Die Adoptionsraten von Elektrofahrzeugen (EV) steigen weltweit aufgrund verschiedener günstiger Umgebungen, wie z. B. keine Umweltverschmutzung, Abhängigkeit von fossiler Energie, Effizienz und weniger Lärm [1]. Die aktuelle Forschung zu Elektrofahrzeugen befasst sich mit den Mitteln und der Produktivität zur Ausweitung des Verkehrs, zur Reduzierung der Kosten und zur Planung effektiver Ladestrategien. Unabhängig davon, ob es sich um einen Hybrid, einen modularen Crossover oder eines von vielen funktionalen Elektrofahrzeugen handelt, wird das Interesse der Menschen bei sinkenden Kosten steigen. Darüber hinaus basiert die Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf der aktuellen und zukünftigen globalen Nachfrage, die mit der Strom- und Batterienachfrage verknüpft ist. Abgesehen davon hängt die produktive Entwicklung von Elektrofahrzeugen von der Verbesserung globaler Werte, Elektrofahrzeugrichtlinien, umfassender Rahmenbedingungen, zugehöriger Peripheriegeräte und benutzerfreundlicher Programmierung ab [2]. Die primäre Energiequelle aus fossilen Brennstoffen bestimmt immer noch den Straßenverkehr der Welt, aber es ist nur eine Frage der Zeit, bis Elektrofahrzeuge eingeführt werden. im nächsten Jahrzehnt werden die Menschen beginnen, sich auf Elektrofahrzeuge zu verlassen.
Obwohl es praktisch keinen Spielraum für Treibhausgasemissionen in Elektrofahrzeugen gibt, werden die Vorteile der Elektrifizierung des Verkehrs bei der Abmilderung von Umweltveränderungen deutlicher, wenn die Organisation von Elektrofahrzeugen der DE-Karbonisierung (dezentrale Energie) der Intensitätsstruktur entspricht. Es werden weiterhin Strategien zur Verbesserung der elektrischen Flexibilität entwickelt. Die Nutzung von Elektrofahrzeugen beginnt in der Regel mit der Formulierung vieler Ziele, gefolgt von Spezifikationen für das Empfangen und Laden von Fahrzeugen. Zulassungspläne für Elektrofahrzeuge beinhalten in der Regel Akquisitionsprogramme, um das Interesse an Elektrofahrzeugen zu wecken und sich vom öffentlichen Ladeinfrastruktursystem abzuheben. Andererseits hat die technologische Entwicklung von Vitrinen für EVs zur Entstehung unzähliger Ladestationen für EVs geführt, mit denen das Elektrofahrzeugnetz (EV-Grid-Integration) verbunden werden kann. Neuere Ladestationen können in private und nicht private Ladestationen unterteilt werden, die das mittlere Laden (Stufen 1 und (2) und das schnelle Laden (Stufen 3 und DC) [3] anregen können. Die hohen Mautgebühren für Elektrofahrzeuge sind privat in mäßig geladenen Häfen. Zukünftige Ladestationen sollen jedoch an Gewerbestandorten zu Tankstellen für Elektroautos mit großflächigen Ladeanschlüssen ausgebaut werden [4] Im Zentrum der künftigen Vielseitigkeit von Elektrogeräten stehen drahtlose Innovationen, die die gesamte Wertschöpfungskette abdecken des Projekts und der gesamten Kreislaufwirtschaft: Recherche von Managern, Produktion und Verarbeitung von Rohöl, Batteriedesign sowie die Herstellung, Verwendung und Entsorgung (Sortierung, Wiederverwendung und Wiederverwendung) der Batterie und die Lösung für Gesamteinsparungen und Wartbarkeit [5] Der größte Teil des derzeitigen Fortschritts der Batterie hängt von Lithiumpartikeln, Polymeren von Lithiumpartikeln oder Nickel-Cadmium, Nickel-Metallhydrid ab [6] Naumanen et al Das ir-Team berichtete über das Verfahren von Autos mit fester Lithium-Ionen-Batterie in China, der Europäischen Union, Japan und den Vereinigten Staaten. Sie fassten den Großteil der Nutzung des nationalen Batterieverbesserungssystems an der Stelle eines Elektrofahrzeugs zusammen. China und die Vereinigten Staaten sind die führenden Lizenzgeber und Länder, die Batterien überwachen [7]. Die Entwicklungsländer können sich jedoch auf sie stützen, um die EV-bezogenen Entwicklungs- und Fertigungs-F&E-Sektoren aufrechtzuerhalten. Trotz der Weiterentwicklung batteriebasierter Innovationen sind die Batterietestphase, der Bau von Messgeräten, die Entsorgung und Wiederverwendung von Batterien sowie die Durchführung von Bewertungen von Bedeutung [8]. Es wird eine Veränderung in der Menge an CO2 geben, die von den Well-to-Wheel (WTW)-Treibhausgasemissionen der EV-Flotte emittiert wird, da sowohl der Energieverbrauch als auch die Kohlenstoffintensität der Stromerzeugung abnehmen [9]. Somit könnten Elektrofahrzeuge die Dekarbonisierung des Transportsektors in Richtung Klimaneutralität führen.
ï¼Auszug aus https://www.hindawi.com/journals/complexity/2022/3304796/ï¼
